Os rastros dos aviões afetam muito o clima

Aviões, com seu ruído , seu consumo de enormes quantidades de combustível e suas emissões , são uma das criações humanas que mais alteram o meio ambiente. Agora, um estudo oferece dados sobre outra de suas perturbações: seu despertar no céu.

O trabalho destaca que eles estão tendo um impacto no clima maior que os gases de efeito estufa que saem das turbinas dos dispositivos. O pior é que, segundo seus cálculos, o aquecimento causado por essas nuvens artificiais terá triplicado em 2050.

Esses rastros de condensação, conhecidos na atmosfera da ciência atmosférica como rastros (não confundir com os chemtrails conspiranóicos ), são formados após a passagem dos aviões. Através da complexa interação entre as partículas emitidas pelos motores e o ar, a umidade deste condensa formando essas nuvens.

Aeronaves geralmente voam a uma altitude, na parte superior da troposfera, onde a umidade está na forma de cristais de gelo. Conforme o avião passa, eles se aglomeram em torno das partículas de carbono e vão diretamente para o estado gasoso. Nuvens cirros artificiais são indistinguíveis das naturais.

Agora, dois físicos atmosféricos do Centro Aeroespacial Alemão (DLR, por sua sigla em alemão) estimaram o impacto sobre o clima dessas estelas na atualidade e em 2050.

O estudo, publicado na revista Atmospheric Chemistry and Physics , concluiu que estas nuvens contribuem para as alterações climáticas do que os próprios gases de efeito estufa gases (GEE) emitidos pelos motores da aeronave e sua contribuição para o aquecimento global é esperado para triplicar até 2050 em relação a 2006, ano em que eles usam como ponto de partida para o estudo.

Aeronave

"A contribuição dos rastros para o clima atual é ligeiramente maior do que a de todas as emissões de CO2 acumuladas desde o início da aviação", diz o pesquisador do Instituto de Física Atmosférica do DLR e co-autor do estudo de Lisa Bock. Para se ter uma ideia da relevância dessas nuvens, Bock lembra que "a aviação contribui com 5% do forçamento radiativo antropogênico" .

Ou seja, na diferença entre a quantidade de radiação solar recebida pelo planeta e o que ela retorna ao espaço pelas ações humanas, as aeronaves são responsáveis ​​por essa porcentagem. E, entre 40% e 45% do total é devido aos cirros artificiais que se formam em seu caminho.

Bock e seu colega e co - autor Ulrike Burkhardt estimativa forçamento radiativo (ou clima ) de aeronaves rastros será três vezes maior em 2050. De acordo com seus números, em 2006, o seu impacto sobre o aquecimento global foi de 49 miliwatts por metro quadrado (mW m 2 ). Em três décadas, terá subido para 159 mW m 2 . Esse aumento será muito maior do que o impacto do CO 2 .

Embora existam estimativas que as emissões de gases de efeito estufa provenientes da aviação poderia continuar a subir , todas as partes interessadas, desde os cientistas a engenheiros, a indústria e os políticos estão trabalhando para tornar os motores de aeronaves emissões mais eficiente e cada vez mais baixo .

Mas depois de cada avião, por mais eficiente que seja, ainda haverá estelas. E de acordo com dados coletados pela Comissão Européia , o tráfego aéreo terá triplicado e até sete vezes em 2050.

Artificial Cirrus

Os cirros artificiais, que começam a ser compactos e retilíneos, expandem-se até se mesclarem com os naturais. Eles são de curta duração, eles desaparecem em torno de dezessete horas após os cristais de gelo foram aglomerados em torno de algumas das partículas de fuligem.

Um estudo anterior estimou que 0,61% do céu é coberto por rastros . A porcentagem aumenta à medida que o foco se aproxima das regiões com maior tráfego aéreo. Assim, em média, 2% dos céus europeus são cobertos por rastros de aeronaves, um número que sobe para 10% sobre o leste dos Estados Unidos ou a Europa central.

O presente estudo indica que essas regiões, além do leste e sul da Ásia, terão mais tráfego aéreo, mais nuvens antrópicas e, portanto, maior forçamento radiativo.

O físico atmosférico no Manchester Metropolitan University (UK) Rubén de León observa que, ao contrário de vapor de água, que absorve com eficiência o calor do planeta, mas nenhuma luz solar, "rastros de gelo também são eficientes na absorção o calor do planeta e apesar de conseguirem refletir a luz do sol permitem a passagem de grande parte " .

Aqui reside a sua relevância para o aquecimento: eles aprisionam o calor de saída e deixam a passagem de entrada. "Um céu coberto de cirros geralmente não produz uma sensação de escuridão, ao contrário de nuvens de água líquida", acrescenta esse especialista na interação entre radiação e gelo de nuvens.

Contrails de aeronaves

"Essas estelas até agora causaram mais aquecimento do que o CO2 emitido pelo mesmo avião", diz William Collins, professor de meteorologia da Universidade de Reading (Reino Unido).

Mas não é uma diferença fundamental entre os dois aquecedores: "Contrails durar um curto espaço de tempo no céu, enquanto o CO2 persiste por séculos, por isso, se podemos reduzir o tráfego aéreo ou reduzir rastros produzidos, benefício climático aparecer rapidamente" , adiciona Collins. Com gases de efeito estufa, a coisa não será tão simples.No entanto, o impacto final sobre o aquecimento global não é totalmente claro, uma vez que existem outros fatores que entram na equação.

Camada atmosférica

Pesquisadores no Centro Nacional de Pesquisa Atmosférica dos EUA (NCAR) Chih-Chieh Chen e Andrew Gettelman publicou em 2016 um trabalho em apontar que o aquecimento como mais global na Terra, a camada atmosférica onde se desenvolvem os cirros naturais e artificiais se estreitarão , complicando a formação, extensão, profundidade e duração das estelas.

Além disso, há outro fenômeno que deve ser levado em consideração na soma total: ao monopolizar a umidade ou os cristais de gelo disponíveis, as nuvens artificiais reduzirão a formação de nuvens naturais.

"Em primeiro lugar, o tráfego aéreo pode gerar trilhas antes que as condições sejam favoráveis ​​à formação natural de nuvens cirros. Em segundo lugar, que é possível que os aerossóis gerados pelo tráfego aéreo não gera um rastro de imediato, mas as características da formacirrus naturalmente olhar modificado na concentração e na geometria dos cristais de gelo " , diz De Leon, que Ele não interveio neste estudo. E ainda não sabemos o impacto disso tudo.Fonte: MIGUEL ÁNGEL CRIADO / EL PAÍS,


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